保持架外径 180° 对称削减位置为保持架的薄 弱环节 , 在该部位要进行验算 , 以防止掉滚子 , 并 最后确定内圈装填槽尺寸 T 值 。 图 3 所示为保持架被削减部位和保持架未削 减相关尺寸的对应关系 ,由图中可以推算出 :

  摘要 : 分析满圆柱滚子轴承的结构 ,阐述设计制造公差和工作环境和温度对轴承间隙的影响 ,提出设计满圆柱滚 子轴承的方法 ,并用实例证明该方法具有设计准确和快捷的特点 。 关键词 : 满圆柱滚子轴承 ; 间隙 ; 设计 中图分类号 :TH133. 33 ;TG802 文献标识码 :B 文章编号 :1000 - 3762 (2003) 04 - 0012 - 03

  ( 杭州前进齿轮箱集团有限责任公司 工程机械变速箱厂 ,浙江 杭州 311203)

  计方法 ,保持架外径超出此范围 ,将无法装入 。 若减小保持架外径 , 保持架的强度就要被削 弱 ,而且所有兜孔对滚子的包容量也减小 , 势 必影响轴承的回转性能和调心性能 ,还容易掉 滚子 。根据实体保持架调心滚子轴承的装配 特点 ,可不减小保持架的外径 , 只需在保持架 直径方向 180° 的对称位置上部分削减保持架 的外径 , 装配时在保持架被削减方向装入外 圈 ,就可完成轴承的装配 ( 见图 2) 。

  收稿日期 :2002 - 07 - 17 作者简介 : 吴根生 ,男 ,技术科科长 , 浙江大学机械工程硕 士 ,主要研究变速器的设计 、 制造工艺等 。

  滚子与滚子的间隙是使滚子相互分离 , 防止 轴承在工作时相邻滚子间相互接触 、 挤压 ,使轴承 的摩擦和发热保持在较低程度 。 如图 1 所示 ,滚子与滚子的间隙确定如下

  进行设计 、 加工和装配 , 经验证轴承的回转 、 调心 性能好 ; 经用户使用 ,没再次出现由于保持架的部 分削减而引起的任何质量上的问题 。 参考文献 :

  在机械设计中 , 由于安装部位径向结构尺寸 的限制 ,常常无法选用标准轴承 。若该部位极限 转速不高 ,则可采用无保持架的非标准圆柱滚子 轴承 。以前在设计该类轴承时常常需要经过反复 多次绘图和试验才能试制成功 , 费工费时且有时 还难以满足实际要 。长期以来 , 该类轴承的设 计处于模糊的定性的状态 。而采用解析法并利用 计算机技术能准确 、 快速地确定轴承的结构尺 寸 ,达到预期的结果 。

  由以上分析可知 ,在保持架 180° 的对称位 置上削减保持架外径 ,使该位置上的保持架外 径呈直径为 D2 的圆弧形 ,保持架即可装入 ,且 最大限度保证该位置上兜孔对滚子的包容性。但 在实际生产的全部过程中圆弧曲面较难加工 , 为方便加 工 ,又尽可能保证兜孔对滚子的最大包容性 ,采用 以几个平面形成的折面代替圆弧面的方式来进行加 工 。如图 1 所示 ,在保持架两侧对称位置上取 A 、 B、 C 三点 ,分别为保持架端面与 D2 弧线的交点 、 接触角压力线 弧线Π

  保持架两侧对称位置上 , 分别削减出 AB - BC CC 折面 ( 见图 1 和图 2 ) 。这样就在 180° 的对称 位置上减小了保持架的外径 , 使保持架易于装入 外圈 ,就可以完成合套装配 。 确定切削尺寸的计算如下 , 由图 1 、 图2知, A、 B、 C 三点均取在所做圆弧上 ,即

  以 D2 为直径 , 以压力线交点 O 为中心点作 圆 ,此圆与两端面相交得出一段圆弧 ,保持架的外 径圆柱面在此范围内就能满足设计及合套要求 ( 见图 1) 。该系列轴承的实体保持架按常规的设

  在压力线方向上 , 保持架被削减处外 径面与兜孔的交点间的宽度 保持架内径与内圈中挡边的间隙 内圈装填槽尺寸

  摘要 : 采用实体保持架的 24000CA 系列调心滚子轴承若按常规方法设计 , 会使保持架无法装入 , 轴承无法合 套 。采用不减小保持架外径 ,只在 180° 的对称位置上部分削减保持架外径的方法 ,既可保证保持架的强度 ,又 不易掉滚子 。 关键词 : 调心滚子轴承 ; 实体保持架 ; 设计 中图分类号 :TH133. 33 ;TH123. 1 文献标识码 :B 文章编号 :1000 - 3762 (2003) 04 - 0010 - 03

  接触角 轴承宽度 保持架宽度 外圈滚道与端面相交倒角后直径 保持架端面直径 外圈滚道直径 滚子直径 保持架兜孔直径 保持架兜孔与端面直径交点间的宽度 保持架兜孔与端面直径的交点在坐标

  心滚子轴承为特宽特轻系列 , 若按调心滚子轴承 保持架常规的设计方法 ,受空间限制 ,致使保持架 无法装入 ,轴承无法合套 。因此 ,需要改进保持架 的设计方法 ,以使用户得到满足对使用实体保持架的该 系列调心滚子轴承的需求 。

  在接触角压力线方向 , 保持架兜孔对滚子的 包容量 Xy 为 ( 图 1)