非常荣幸能够参与第九届国际汽车变速器及驱动技术研讨会，跟大家展示舍弗勒在驱动系统上开发的进展。中国市场对我们来说至关重要，对我们的开发也做出重要贡献。

  给大家简单介绍一下舍弗勒，舍弗勒是全球的动力驱动系统的开发商，我们跟工业以及汽车行业和轨道交通行业，都有着紧密合作。可以看到，超过70%的营收，都是来自于汽车行业。同时我们的15%的营收来自于中国区，而且在中国业务的销售增长率，每年超过20%。对我们的员工来说，今年我们的中国员工总人数，将会成为我们第二大的所在国的员工数。

  我们每一年5.6%的收入，会是投资在研发当中，尤其因为我们的主营行业是汽车行业，所以在这一块研发支出是很大的，我们也进行了巨大投资。我们的行业成功主要来自于三大方面。我们非常的强调，卓越的质量和高科技。同时，我们强调优化生产环境设施流程的同时注重创新。

  在德国，我们的一些专例数在同行业中是遥遥领先的，是占第一位的。同时我们非常自豪，我们获得这样的成就是因为，我们的客户也是在不断的创新。我们跟我们的客户经常合作，共同创新。所以能够正常的看到，从材料科学，到我们的动力系统的开发当中，都有诸多的创新成就。在这里简单给大家介绍分享，我们在随着世界社会的变革，在我们战略上的调整，刚才我们的麦格纳同行也有讲到，在行业中，有很多的大的驱动因素在变更，包括技术上的变更和法律法规的变更。所以在这样的大潮之中要找到创新之道。

  所以这个是我们推出的在舍弗勒的新战略，称之为高效驱动驰骋未来的战略。在战略中有四大重点，第一个是对于传动系统来说，这是我们的产品重点。当然我们也要围绕城镇化不断发展的状况下，全球城镇化率可能很快从40%上升到70%。这样的环境中，我们怎样提高改变我们的传统系统？每一个地区都非常不一样，欧洲超大城市是非常少的，超过1000万人口的城市只有两个，其中一个是伦敦。而中国是完全不一样的。另外，我们也要建立新的开发的生态系统，因为新能源汽车、电动车会不断的兴起，所以我们要考虑，对于下一代的电动车所配套的系统，要进行怎样的开发和支持。

  可能在未来，我们的燃料供应商是完全不同类别，这都是需要我们提前先知先觉的。

  政治和法规因素也是非常关键的，我们需要考量的纬度。在政治纬度上，我们知道每一年联合国的气候变化会议，我们很欣喜的可以看到，电气化以前只是一个可选项，现在是必选项。在行业中，所以电器化的动力总成，在未来才是能够满足未来收紧的法规必由之路。怎样在电气化开发进程中满足，这是我们的开发重点。

  全球范围中，目前技术引导了法规，另一方面我们要看到，法规先行，制定了相关的要求。技术在这些法规制定之后，再不断进行推动，这是两方面的力量都是有存在的。我们更加要去注重的就是后者，也就是说当法规先行，制定了硬性要求之后，技术怎么跟上去满足？因为这个情况中是属于比较被动的位置，怎样优化系统集成？现有的系统集成，满足法律法规要求。

  还有一个优化是成本优化，在使用到最新机制的时候，在第一个循环的时候，我们使用到现在的目前已有部件优化我们的系统。但是如果我们要进一步优化传统系统的话，我们在成本优化上要做出更大的动作。

  这个就是我们的产能发展，对于舍弗勒来说，我们做了很多不同的产能情景分析。有两个情景是着重的，第一个是基本情景，基本情景的设想就是说，紧跟市场变化。如果紧跟市场变化有几个以下个的原因，比如说我们要考虑到电池电动车成本、混动车成本、内燃机的成本。我们会去预估使用内燃机混动和电池电动车客户大致占比多少，规划我们的产能。如果根据这个基础情景能够正常的看到，我们全球产能仍然是在增长。

  但是，电气化的这一个传统系统，大致可能到了2030年将占到10%，混动的汽车将会占37%，传统内燃机发动机将占53%。这是我们对于已经情景的预测。非常明显的是，不论是欧洲还是中国，电气化都是在未来越来越明显的潮流。所以未来的15年，如果我们一定要去硬性的满足这一些法规的话，我们预估在法律和法规不断收紧的情况下，除了市场需求还要考虑到法律法规，就落入右边加速情景。这个市场中2030年电动车的占比将会占到30%才能够满足目前的法规，对于油耗和排放上的要求。

  所以我们从现在开始，就要做好准备，技术我们产能规划调整、技术路线规划调整。正如我同行讲到的电器化和混动化是必由趋势。我们不知道未来战比会是多少，但是迟早会成为主导潮流，这是肯定的，只是时间节点不确定而已。同时对于舍弗勒集团来说，我们的发展和制定中，中国是最重要的驱动因素。我们也知道，中国政府推出了推动新能源汽车的激励政策和措施法规。2030年新能源汽车路线图已经颁布，同时中国政府在中央和地方层面都有推出相关补贴，所以我们认为在新能源汽车中全球市场中国是非常重要的市场。对于舍弗勒，毫无疑问在我们的产品系列产品家族中，我们的主营产品就是动力总成，我们关注的是混动化、电汽化。

  这张图片中可以看出，有四大产品类别。未来10年48伏是主要类型，这里能够正常的看到不同的混动化方案，我们从最初的8到10千瓦版，到现在已经有各种的高级版。现在还有插入式混动和纯电动的方案。另外的一个组别就是，我们关注的平行轴式的混动化方案。因为这是一个，相对来说比较容易融入和与现有系统匹配的技术混动方案，这个就是我们在平行轴式上的产品家族系列。

  我们这里使用到了P2模块、P0模块、P3模块、电动轴的P4模块。也应用到了串联式的模块。昨天上海车展开幕的时候，我们展位中已经展示了这样的方案，欢迎大家到我们的展台参观。非常清楚的，在产品中可以看到，对于电气化的用户。

  再进一步深入讲一下，我们对于HEV技术的开发细节。首先展示的是我们通过原型车进行技术展现，我们要通过这些技术展现产品性能。我们有8到10辆原型车展现技术实力，这里主要展现48伏模块，48伏P2模块以及48伏电动轴模块。这里，我们通过传统系统优化实现混动。

  这样的标准怎样做电动化呢？首先从成本方法考虑，要跟电动化匹配。你看这个车，在动力总成中，我们有低摩擦和轻量化技术。所以它的重量是控制的非常好的，而且达到了欧洲最新排放标准的要求。这是P2并联的解决方案，这是电池的一个搭载。后面会做P4，还有48伏的电轴，还有基于48伏的解决方案，这是未来的方向，现在已经开始做了。还有扭矩的主动分配和全速变速器和P2的混动模块。

  在欧洲，我们在循环当中是达到了20%，现在我们还在进行开发，这是一个整合式的解决方案。在内燃机和变速器之间做的并联。我们相信，下一步一定是48伏。还有它的应用和在生产会有比较大范围的应用。我们现在已经在这方面做努力了。我们也预计，其实我们跟客户的关系是非常紧密的。在2020年之前，我们第一个量产，P2混动量产应该是指日可待了。

  高压集成，目标是要有一个轻量化的特别是优化的最好的解决方案。所以我们集成了全部的离合器、执行器，在我们的方案当中有很多数据，大家可以看一下，就不一一读。其实现在正在进行一个生产的研发，2017年就会在中国进行生产，我们类似的解决方案也在美国进行研发。这是一个全球化的平台，全球化的解决方案。刚才大家已经听过了，我们已经准备向公众进行提供。这是电轴的第一个角度，大家可以看到不同的状态，跟刚才有一点点不一样，是一个电轴驱动集成化，并且轻量、高效的差速器的技术。而且也有扭矩、矢量控制。现在已经在样车中进行测试了，大家可以看到功率的电子元件也整合到里面当中了。这边会有一个可选的设计。有或者没有扭矩分配，这是我们最开始的想法。

  在生产的解决方案中，这是没有扭矩分配的，大家在这里可以看到是并联的设置。其实我们两个方向都准备了。今年会进行量产，在中国量产。我们也在欧洲、美国进行准备工作。所以这个方案即将出台，这方面我们灵活性是比较高的。舍弗勒是大家的合作伙伴，我们想了解电子模块到底怎样用，也取决于整车厂怎样整合。我的解决方案可以根据你的设计做一个整体的解决方案的提供方。或者有逆变器完全按照客户要求做。另外一方面，刚才大家也听到了研究混动的变速器，混动的CVT，这是我们的重点，有很多高压的仿线%都可以做到这样的比例，主要是降低油耗。跟DCT和CVT都会有比较。这当中的续航里程也可以看到，CVT优势就体现出来了。未来会做什么呢？不管做什么都要做新的引进，要想到整体车型的油耗。已经不是10亿辆了，已经是17亿的数量级。在新的方法中能不能达到油耗要求，可能需要逐步加快步伐，所以对于整体车型，企业油耗的控制也要有解决方案。除了这些解决方案以后，我们还有其他的方案，包括在德国。比如说汽转液或者合成燃料等，这是新的生态系统。我觉得我们要把这些可能性都准备好，才能应对未来。

  总结一下，我们现在的政府，决定要控制气候变化的程度。我们跟生产端的关系是非常紧密的，我们始终相信舍弗勒。我们是全球的高质量的非常值得信赖的合作伙伴，未来也会保持这样的地位，谢谢大家！

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