沃尔沃的名字网友们一定耳熟能详，特别是当它被吉利集团收购后，这个瑞典品牌在国人心中似乎又多了那么点儿亲切，相信许多网友也都清楚，在被吉利集团收购前，沃尔沃曾是福特旗下的重要成员，在这段并不漫长的岁月里，沃尔沃历经浮沉、终究是没能逃过“被出售”的命运。

  沃尔沃的故事还是让我们从头说起，众所周知，沃尔沃品牌的诞生与瑞典SKF轴承制造商有着千丝万缕的联系，这个当年SKF公司的“汽车部门”于1926年正式独立出来，成立了AB Volvo公司，专门生产民用量产汽车。

  此后沃尔沃品牌创始人阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)与古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)便开启了这段沃尔沃传奇，1927年4月，沃尔沃首款车型OV4下线、当年夏天沃尔沃首款硬顶轿车PV4诞生，它们在瑞典市场的优异表现奠定了沃尔沃汽车公司成立与发展的基础，1930年，沃尔沃为提升自身产品质量，斥资购买了Pentaverken，沃尔沃更是在成立8年后便成功在瑞典证劵交易所上市，沃尔沃汽车公司成立的前几年迎来了一个梦幻般的开始。

  然而所有的事情都不可能一帆风顺，企业便更是如此，沃尔沃刚一上市便遭遇了全世界范围内的经济大萧条，然而就在这个经济萧瑟、人们惶惶不可终日的时候，沃尔沃汽车公司创始人古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)却给沃尔沃人吃了一颗定心丸，这颗定心丸不是信口开河的承诺、更不是漫无目的猜想，而是沃尔沃汽车基于安全的核心品牌价值，从这一刻开始，沃尔沃便与“安全可靠”紧紧相连。

  1939年，由于第二次世界大战的爆发，沃尔沃遭遇了生产原料短缺等问题，在此期间的沃尔沃收缩生产规模、并以小幅裁员的形式降低生产所带来的成本，不过二战结束后，沃尔沃很快便走出了战争阴影，推出了战后首款车型PV60，这款车搭载一台直列六缸发动机，最大输出功率90马力，相对于动力，它最出色的还要数舒适性与安全性，这款PV60也因此在二战刚刚结束的困难时期取得了不错的销量。

  沃尔沃随后推出的PV444车型意义则更为重大，承载式车身、鼓式液压制动以及层压式挡风玻璃这些当时最为“新潮”的安全设计及配置均出现在了这款车上，而它1.4L的小排量发动机也保证了足够好的燃油经济性，这也使得它在那个时期受到了欧洲人的疯狂追捧，量产12年间共计生产近20万辆，售价也从刚刚推出时的4800瑞郎飙升至8000瑞郎以上。

  此后的沃尔沃更是一路高歌猛进，1956年，阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)正式成为沃尔沃汽车公司董事会主席，与此同时沃尔沃汽车公司推出了一款在当年看来造型前卫大胆Amazon车型，这款车凭借漂亮的外观设计以及不俗的动力表现在当时红极一时，量产时间11年，共销售了超过23万辆。然而对于沃尔沃来说，更为辉煌的成就还是在三年后。

  1959年，沃尔沃汽车公司设计师NilsBohlin无疑在沃尔沃的发展史上书写了浓墨重彩的一笔，这一年他发明的三点式安全带使得全世界范围的汽车安全进入了新的高度，而这条看似简单的安全带慢慢的变成了迄今为止车祸中拯救人数最多的被动安全保护装置。

  在各项被动安全装置的开发过程中，沃尔沃也并没有忽略对于新车型的研发，1961年，沃尔沃推出了旗下首款民用跑车P1800，这款颇具意大利风格的跑车还曾成功参演电视剧《圣徒》，然而此时沃尔沃公司内部却突发变故，任职仅6年的阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)于1962年因病去世，公司暂时由另一位创始人古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)带领的董事会掌管。

  随着沃尔沃公司创始人阿萨尔·加比利尔森(Assar Gabrielsson)的去世，沃尔沃汽车公司也进入了相对平缓的重组与调整阶段，古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)执掌沃尔沃的第一项举措便是在瑞典Torslanda与比利时根特开设沃尔沃汽车制造工厂，随后便推出了设计美观、安全配置众多的沃尔沃144车型。

  然而就在古斯塔夫·拉尔森(Gustaf Larson)的伟大计划刚刚付诸实施的时候，这位沃尔沃汽车创始人也随另一位创始人而去，一同在天堂为沃尔沃祈祷。但两位创始人在6年时间内的相继去世并没有浇灭沃尔沃人造车的激情，1971年沃尔沃公司董事会任命皮哈尔·吉利哈默为沃尔沃公司新任董事总经理，而这位临危受命的”救火队员“一上任便收购了荷兰DAF Car BV汽车公司三分之一的股份，并对其进行重组，成立Volvo Car BV公司（生产小型、低排量汽车的子公司）。

  与此同时，沃尔沃汽车交通事故调查小组也正式成立，该调查小组在此后沃尔沃安全装备开发过程中起到了及其重要的作用。上世纪70年代末期，随着时下人们对轿车的需求量与日俱增，沃尔沃正式将乘用车部分独立出来，成立了沃尔沃轿车公司（VOLVO Car Corporation）。

  此后沃尔沃推出了740、760、780等定位于高级豪华轿车领域的系列车型，并凭借1991年沃尔沃850车型的上市彻底奠定了沃尔沃在豪华车市场的领头羊，双安全气囊ABS防抱死系统、电动车窗/门锁、自动巡航，还有可选择装配的牵引力控制管理系统、座椅加热座椅通风、远程门锁控制这些如今中级市场上的主流配置，早在20年前的沃尔沃850上就已然浮现了。

  继850后沃尔沃又推出了我们相对较为熟悉的S40、V70等车型，并在上世纪90年代末期迈上了一个新台阶，然而就在沃尔沃持续迅猛发展的时候，瑞典人却选择了找一个“下家”，为了更加专注于商用车市场，沃尔沃在90年代末期准备将自己出售给更成熟、稳定的汽车企业。

  这个时期的福特也恰好处在不断膨胀的“扩张”阶段，在将阿斯顿·马丁捷豹以及路虎收入囊中后，瑞典人将出售沃尔沃品牌的消息无疑引起了福特极大的兴趣，福特与沃尔沃一拍即合，很快便拟定了双方认可的收购协议，福特于1999年斥资64.5亿美元成功收购沃尔沃，并将其一并归入包括阿斯顿·马丁、捷豹、路虎在内的福特高端阵营。

  福特将沃尔沃收入囊中后，立即推出了一款定位于高级豪华轿车领域的S80车型，这款车不仅各项主被动安全设备齐全，还在舒适性与操控性上大作文章，使得沃尔沃除了具备安全、稳健的特性外，又在操控及性能方面有了极大提升，S80推出一年时间内便创造42万台的销售佳绩。

  2000年3月29日，沃尔沃在瑞典哥德堡成立了汽车安全中心，2年后，沃尔沃旗下定位于豪华的XC90车型问世，这款SUV在安全上下足了功夫，钢筋加固的车身能够很好的减轻车辆翻滚时车厢内人员所受到的伤害，在车辆前、侧部分均有吸收撞击力的溃缩区，并同时配备车辆稳定系统（RSC）及头颈保护系统。

  2004年，在福特的帮助下，沃尔沃推出了换代的S40轿车，这款车基于比利时根特工厂沃尔沃P1平台开发，在外观内饰及动力上均有所改进，其中改变最显著的要数动力方面，第二代S40搭载一台当时沃尔沃最为先进的2.5L直列5缸涡轮增压或自然吸气发动机，似乎这款车还未上市福特已经能够预想到这款沃尔沃S40热卖的场景，然而事与愿违，本想将沃尔沃品牌步入正轨的福特在此后遭遇了极大的危机。

  然而世界金融风暴下的汽车市场却给炙手可热的沃尔沃泼了一盆冷水，从2006年开始，沃尔沃汽车销量年年在下降，财务情况也愈发糟糕。更大的灾难于2008年正式到来，随着金融危机席卷全球，福特汽车公司的财政状况也是急转直下，几乎到了“泥菩萨过江自身难保”的地步，福特不得不在这一段时期相继将捷豹、路虎出售，以缓解财政压力。但是面对同样销量惨淡、亏损严重的沃尔沃，福特却选择了继续投入资金进行重组，并推出了第二代S80与XC60车型。

  然而历史发展的进程却总是太过相似，即使福特对沃尔沃采取了“死马当作活马医”的挽救政策，即使S80与XC60是那样的出色，2008年沃尔沃汽车的销量依然惨淡、财政方面依然处在入不敷出的尴尬境地，福特汽车公司也终于顶不住压力，于2010年将沃尔沃正式出售给我国浙江吉利控股集团。

  脱离福特，进入吉利汽车集团后，沃尔沃的生产与经营方式并未受一定的影响，在销量方面也是逐年攀升，当然，这其中相当一部分销量的提升要归功于中国这个巨大市场，截至目前，中国慢慢的变成了沃尔沃全世界内第三大市场。

  如果将历史的长河比作人的一生，那么十年短的就像是眨眼之间，然而沃尔沃在福特旗下的这十年又注定不会平凡，这十年中，沃尔沃补充完整了自身产品线、建立了安全中心、推出了新款车型，更重要的是，这十年间沃尔沃经历了悲欢离合、兴衰沉浮，历尽痛苦洗礼后的沃尔沃已彻底成为了一家韧劲儿十足的汽车厂商，相信这个执着、严谨的瑞典品牌在脱离福特、进入中国后的日子一样可以过得很好。